我们的自行车从构思到设计的核心思想都是以车手为重心的。所以它不仅仅是为速度设计，当然我们的车骑起来必须很快，同时我们会让它的性能更平衡。
设计理念
SwiftCarbon的起源
独一无二的平衡点
全部都在细节里
碳布
就如同铝和钢有不同等级一样，碳纤维也有不同等级。碳纤维的等级太多了，所以如果一款车架以碳纤维材质标榜自己并不能说明什么。不管表面处理是什么样子，只看外表， 没有人能判断一款车的碳纤维材质是哪种等级。
Swiftcarbon的车架上所使用的从日本进口的东丽T700,T800和T1000碳布。东丽是世界最大的碳纤维制造商，其制造的碳纤维广泛用于航空和国防领域。车架上使用的还有三菱丽阳的碳布，三菱丽阳和东丽的碳布组合使用使制造出的车架具有卓越的骑行品质。
有限元建模
碳纤维有一个独特的优势就是可以根据车架不同位置的需要使用不同种类的碳纤维。通过有限元建模（FEM）的方式可以直观的看到车架不同部位的受力状态，这样我们就能够对各种材料、叠层方式和结构进行测试，而不需要制造样车架。
在FEM的帮助下，我们可以观察到骑行过程中每个部分的确切受力状态，并且了解这些受力将对车架现有的设计产生什么样的影响。这个技术的前身其实就是不久前顶级科技 － 有限元分析（FEA）。但FEM可以让我们去进一步的实验，可以增加，减少或替换某一部分的材料，随时改善之前的设计并进行测试。一但车架设计在FEM中达到我们想要的标准，我们就可以制造一个样车架来进行真正的测试。
滑动模技术
大多数碳架只有外表看起来平滑无缝。但其实更重要的是车架内壁的样子。传统的充气内胆模技术，因其充气内胆形状不好控制，容易造成管壁厚度不均，气泡或出褶. 这些瑕疵可以导致内层碳布脱落甚至撕裂。 每一处不平整的地方都可能是受力脆弱的地方。为了避免这种问题，我们选用滑动模技术。
滑动模技术和聚苯乙烯材料（EPS）的结合使我们可以制造出像外表面一样平整的内壁。平整的碳纤维内壁可以使车架的硬度得到增加，而有了更强的硬度我们就可以用更少的材料来做出一个更轻的车架。为了确保内壁的平滑，我们会在车架制成之后用一个小的光纤摄像头来检查内壁，确保内壁没有毛糙，没有多余的材料，没有模具中的残渣。
EPS制模系统
制作碳纤维车架意味着要把一层层的碳纤维和环氧树脂紧紧压在一起放入模具中以得到预期的管材形状。传统的充气内胆模技术，因其充气内胆形状不好控制，容易造成管壁厚度不均。为了避免这种情况，我们使用了具有膨胀性的聚苯乙烯来制作模具。这种材料和制作头盔的材料是一样的。
我们会先将聚苯乙烯材料（EPS）制造成为车架内部的形状，然后将碳纤维材料包覆在上面，再整个放入模具当中。在开放环境下，EPS材料受热时会膨胀到原体积的40倍，而在模具内部这种膨胀的力量则会将碳纤维紧紧压实，从而得到厚度均匀且没有褶皱的车架内壁。
系统化碳纤维
碳纤维不止是碳纤维。仅仅把碳布编制在一起并没有什么作用。把一层层松软的碳纤维变成既有刚性又有韧性的是环氧树脂。环氧树脂把一层层的碳布捆绑在一起形成一个新的复合结构。真的，我们觉得这种车架应该被称作环氧碳纤车架。我们在环氧树脂中运用的碳纳米技术可以使我们的车架和轮组变得更好。
碳纳米技术（CNT）增强剂是一种分子级的微小圆柱结构物质， 用在我们选择的材质和工艺步骤，可以显著增强车架的强度。 把碳布和环氧树脂放在一起做出一根车管很容易，但这两种材料的特性会有所冲突。我们的结构成型技术能够精确控制碳布层之间的树脂分布，确保纳米管起到应有的效果，即制造出更硬且更耐用的车架。
Boris Sirmanoff有着超过20年的从业经验，是自行车领域最炙手可热的复合材料工程师。 Boris的工作着眼于车架表层以下的隐秘细节， 他很高兴做一个幕后工作者。他对精细的工作有无比的热情。 除此之外，Boris还是工程测试领域的专家，他确保了我们的产品在具有卓越性能的同时还有极高的安全性。正是他对于工作细节的一丝不苟在鞭策着我们不断创新和改进我们的产品。
自行车是Rene生活中最大的激情所在。在进入自行车产业前Rene就读于荷兰代尔夫特理工大学工业工程专业。Rene工程和设计才华使得许多自行车大牌分分向他抛出橄榄枝。他所设计的自行车被很多国际职业车手所使用，他设计的一款车曾经赢得环法一个阶段赛的冠军。图为Rene测试的Evil Twin第一辆样车
在加入Swiftcarbon之前，Neil是南非最畅销的骑行杂志的测评车手和编辑。他也参加过国家级的公路车，山地车和铁人三项的比赛。虽然他的本职工作是市场营销，但他也深入地参与了所有新车架改进和测试工作。他认为任何与Swiftcarbon 相关的事情都可以做市场推广。 而市场推广的核心是 Swiftcarbon 拥有无人比及的产品。
取得了工业工程的学位后，Adriaan Louw成为了全职的专业山地车手，主攻短程山地车马拉松和山地车多日分段赛。他住在南非的西开普省，这一地区以艰险的自然环境和颠簸的山道闻名，是理想的山地车测试地点。作为一名合格的工业工程师，他的背景也理所当然的让他对如何使车架达到使用极限产生了好奇心。 到目前为止他对我们的车架质量很满意。
Drapac车队的Graeme Brown曾经为诸多顶尖车队效力，也骑过不少品牌的车。他最为人熟知的成就是两次奥运会金牌得主和环加州赛和环澳大利亚赛的分赛段冠军。Brown的经验和力量很大程度上帮助了Wouter Wippert 赢得了2015年一些主要分段赛的胜利和Swiftcarbon的第一个世界环赛的胜利。Brown对车架的实地测试对我们有关键的帮助，而且他还对新的公路和TT车架提出了最苛刻的要求。
Jonathan Cantwell之前是一名专业车手，曾经为Jittery Joe's车队, Fly V Australia车队, Saxo Bank 车队和Drapac车队效力。他于2014年退役成为Swiftcarbon在澳大利亚的经销商，他也并没放弃竞技骑行。 他曾两次赢得得全国公路车环赛的冠军，作为一名冲刺手和品牌经销商，他为Swiftcarbon 的产品种类开发和测试提供了宝贵的意见。
